¿Cómo el transporte multimodal protege la carga en ruta?

El transporte multimodal reduce la siniestralidad en rutas críticas al combinar, bajo un mismo contrato, el autotransporte de carga y el transporte ferroviario. Esta estrategia transfiere los tramos largos de carretera a la vía férrea, donde la carga permanece bajo custodia controlada en la terminal, lo que reduce los kilómetros de exposición al robo.

Sin embargo, la inseguridad en carretera también genera costos operativos: el robo al autotransporte registró cerca de 16,000 atracos en 2025, con pérdidas superiores a 7,000 millones de pesos, según Seguridad en América. Por eso, un esquema multimodal planificado limita ese riesgo desde el diseño de la ruta, no después del incidente.

¿Por qué el transporte multimodal reduce el riesgo en tramos largos?

El transporte multimodal reduce el riesgo en tramos largos porque traslada el recorrido de mayor distancia de la carretera a la vía férrea, donde la carga permanece bajo custodia de mercancías dentro de un circuito cerrado de terminales intermodales.

• En carretera, el riesgo aumenta cuando el camión debe detenerse durante el trayecto. Cada caseta, gasolinera o parada técnica crea una ventana de exposición fuera del flujo continuo de la ruta.
• El tren, en cambio, opera bajo un itinerario fijo, con paradas mínimas y programadas dentro de la terminal. Esta operación mejora la seguridad en el transporte y reduce los puntos de exposición durante el tramo largo.

Comparativo de riesgos entre carretera y ferrocarril

Datos que demuestran las ventajas del transporte multimodal

En México, el autotransporte mueve el 58,3 % de la carga nacional, equivalente a 572 millones de toneladas, mientras que el ferrocarril transporta el 27,8 %, equivalente a 135,7 millones de toneladas, según datos citados por México Industry. Estos datos explican las ventajas de un equilibrio entre los dos modos de transporte:

• El tren es hasta 30% más económico y 75% más ecológico que el autotransporte

Según datos de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI), presentados por Milenio, el transporte intermodal es entre 25% y 30% más económico que el convencional en distancias mayores a 500 km, y hasta 75% más ecológico al reducir emisiones y tráfico en carreteras.

• Migrar carga al tren elimina riesgos que sí enfrenta el autotransporte

Según Milenio, las empresas están migrando al ferrocarril para evitar problemas estructurales del autotransporte: asaltos armados a operadores, escasez de más de 50 mil choferes certificados y unidades con antigüedad operativa.

• Las primas de seguro de carga subieron hasta 25% por el robo al autotransporte

El incremento en el robo al autotransporte ha elevado las primas de seguro de carga en el último año, según Coparmex, un costo que reduce su exposición al integrar tramos ferroviarios de menor riesgo en la ruta.

• Las terminales intermodales operan bajo certificaciones de calidad y seguridad

Instalaciones como la terminal de GT+logistics en Altamira, Tamaulipas, operan bajo la metodología ISO 9001:2015 de gestión de calidad, con capacidad para 60 carros ferroviarios y conectividad directa a mercados de Estados Unidos y Canadá.

¿Qué protocolos de seguridad protegen la carga en el transporte multimodal?

El esquema de transporte multimodal protege la carga mediante tres capas de control físico: sellos de alta seguridad, patios con acceso restringido y protocolos documentados de transferencia de custodia entre modos.

• Sellos de alta seguridad: identifican cualquier apertura no autorizada del contenedor entre el origen y el destino.
  
  
• Patios con control de acceso: restringen el ingreso a la terminal a personal y vehículos autorizados, con registro de cada movimiento.
  
  
• Transferencia de custodia documental: registra cada cambio de modo, de camión a tren o de tren a camión, para auditar la cadena si ocurre un incidente.

Dentro del esquema de transporte multimodal, las terminales intermodales son espacios centrales para la mitigación de riesgos porque se controla la carga justo cuando cambia de un responsable operativo a otro.

En la operación diaria, el mayor riesgo aparece durante ese cambio de responsable. Cuando el protocolo no está documentado paso a paso, la transferencia se convierte en el punto más vulnerable de la ruta.

¿Cómo funcionan la telemetría y la torre de control en el transporte multimodal?

Una plataforma con telemetría y torre de control centraliza el estatus del contenedor durante toda la ruta para que el equipo haga seguimiento al tramo activo, ya sea en la carretera o en el tren. Esta visibilidad en tiempo real permite activar capacidades concretas para el equipo de operaciones:

• Geolocalización en tiempo real: ubica el contenedor en cualquier punto de la ruta, sin importar si el tramo activo es carretero o de transporte ferroviario.
  
  
• Alertas por desviación de ruta: envía una alerta automática cuando la unidad se aparta del corredor autorizado.
  
  
• Registro de paradas no programadas: documenta cualquier detención fuera de los puntos previstos, con hora y ubicación exactas.
  
  
• Conciliación en cada transferencia: cruza los datos de geolocalización con los reportes de la terminal para mantener la custodia de mercancías documentada en cada cambio de modo.

En la logística de carga, los momentos de mayor riesgo aparecen durante las paradas no programadas. En esos casos, el vehículo pierde parte de su visibilidad y protección, por lo que la alerta automática es más útil que el rastreo pasivo.

¿Qué costos reduce una ruta multimodal más segura?

La reducción de siniestralidad de una ruta multimodal reduce el costo de las pólizas de carga y evita paros de producción causados por el desabasto tras un robo. Este efecto se distribuye en distintos puntos de la operación, no solo en el costo directo de la mercancía perdida:

• Primas de seguro de carga: las aseguradoras ajustan la tarifa de renovación según el historial de siniestros de la ruta. Menos incidentes reportados reducen el costo del deducible en el mediano plazo.
  
  
• Continuidad de producción: un embarque interceptado interrumpe el abasto de materia prima o producto terminado, y ese paro cuesta más que la mercancía robada.
  
  
• Cumplimiento contractual: algunos contratos finales con clientes incluyen penalizaciones por retraso en la entrega. Un incidente de seguridad en ruta activa esas cláusulas aunque la carga se recupere después.
  
  
• Valor de marca ante el cliente final: los incumplimientos recurrentes por inseguridad en ruta afectan la confianza del cliente en la cadena de suministro.

Este efecto se reduce cuando el operador ferroviario participa en el diseño de la ruta y no solo como respuesta ante un incidente, tal como se explica en nuestro artículo sobre cómo integrar el servicio ferroviario en el transporte multimodal. Una ruta diseñada así protege el nivel de servicio frente al cliente final desde el origen, no como reacción tardía.

Asegure su carga con transporte multimodal GT+logistics

En GT+logistics diseñamos esquemas de transporte multimodal a la medida de cada ruta crítica, con alianzas directas con operadores ferroviarios del país. Nuestro enfoque se basa en infraestructura, coordinación operativa y control de la carga a lo largo de toda la ruta, siguiendo un plan de acción estructurado:

1. Evaluación del índice de riesgo: analizamos las rutas directas actuales del cliente para identificar los tramos con mayor exposición.
   
   
2. Diseño de transición multimodal: construimos esquemas camión–tren–camión adaptados a tiempos de entrega y tipo de mercancía.
   
   
3. Implementación de monitoreo dedicado: activamos sistemas de rastreo específicos para asegurar la ventana de entrega en cada tramo de la ruta.

En GT+logistics evaluamos su esquema actual y diseñamos la transición multimodal que reduce ese riesgo.